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无锡到浙江物流专线丨城市配送也要玩“甩挂”?厂家咋想的

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无锡到浙江物流专线丨城市配送也要玩“甩挂”?厂家咋想的

发布日期:2018-11-05 作者: 点击:

甩挂:货源组织方式是核心

无锡到浙江物流专线

首先,要探讨城市配送能不能玩甩挂,就先得知道,什么情况下适合甩挂、甩挂又有哪些讲究?笔者认为,对于甩挂:

第一,甩挂运输模式的核心就在于货源组织方式。也就是说,无锡到浙江物流专线必须要有充足的货量,有拉不完的货,车子不能空载,才能实现降本增效。

第二,甩挂模式要求货源和运力的双向对等。

第三,发货频率要均衡。

第四,客户对时效需求的搭配。比如,一些对时效没有要求的货,可以在仓储闲置两天用来补货。

并非所有场景都适合甩挂

基于以上四点,我们简单分析一下:

城市配送也要玩“甩挂”?厂家咋想的

干线运输,基本都是“点到点”的运输方式,只要货源足够大、双边货源对等,那么完全是借助“甩挂”提高效率、降低成本的。(不完全对等的情况,可以平台找货、闲散货源补充)

而对于城市配送来说,它并不是完全点到点的运输。而是一台车、送多个点的场景。

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一方面,从路线上来说:

做城市配送的朋友们知道,经常一台车里面,装了4-7个收货点的货,那么卸货点也就是多个点。

以北京为例,比如装车点在南五环,卸货点为四个,分别是东五环、北四环、西三环、南四环,路线规划本来就接近一个往返,最后一个卸货点南四环离发车点南五环已经很近了,不需回货,放空最佳。

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另一方面,从货源上来说:

城配最常见的就是商超了。我们从仓库或者厂里,送货到商超、门店,基本都是没货回来的。

再者,城市配送的路程较短,油费少、也没有过路费,所以大家都是不太考虑回头货的问题。

这也是为什么4米2车,如果跑干线,运价一般3-4块钱/公里,但是跑商超配送,一般要5-6块钱/公里。

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城市配送需要司机自装卸、自己拿单子,一台车又要送好几家货,需要司机更多的耐心、细心吧。

综上,个人觉得,甩挂在城市配送场景是不科学的。

城市配送甩箱子?

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那么,我们来看看这款车。

这款车初看上去和普通的厢式车差别不大,但是从仔细一看能发现玄机:其货箱底部是可以分离的,上装的厢体相对独立,平板车的底部带有固定和限位装置。

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也就是说,这是一个“平板运输车+交换箱”的甩箱运输车。

是否可行呢?还是我们上面说的问题,城市配送是多点配送,尤其商超配送,这么拥挤的场面,需要一直有人跟着处理货,巴不得赶紧卸完了走。

我不可能把箱子留在超市,城区也没地方让我放箱子。

另外,超市也是没有返程货让我带回的。

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拥挤的商超配送场面

最理想的情况,假定,我在提货仓库跟目的地之间“甩”,提前仓库的一个个“交换箱”装满。车头带着箱子,送完4个卸货点之后,回到仓库,立刻拉上下一个箱子走。

如此降低装车的时间,来提高效率。

然而,即便是这么理想的状况,一方面,真的有这么大货量,可能我直接叫车就送掉了,不会在仓库等着之前的车回来。

另一方面,小车的装车时间本来就少,如果再利用托盘、叉车,可能你还没换好箱,我货都装好了。

综上,对于这款车,可能没有充分考虑到城市配送的应用场景,也可能只是经销商的一个“噱头”。投入更多的成本,但是与实际提升的效率带来的收益,不成正比,所以个人认为,可行性不大。


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